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柴飞色舞 BMW 520d柴油新动力

发表于 2020-07-18 | 收藏485 |
车型名称    BMW 520d引擎型式    L4 DOHC 16V+Turbo排气量      1995c.c.缸径×冲程   90.0×84.0mm压缩比      17.0:1最大马力    163hp/4000rpm最大扭力    34.7kgm/2000~2750rpm前悬吊系统  麦花臣后悬吊系统  多连桿电子辅助    DSC/ASC/ADB轮胎规格    225/55/16传动方式    FR变速系统    六速手自排Gear        Ratio1st          4.1702nd          2.3403rd          1.5204th          1.1405th          0.8706th          0.690终传比      3.230煞车系统    前310mm/后320mm碟盘+ABS长/宽/高     4841/1846/1468mm轴距        2888mm轮距        前1558/后1582mm车重        1595kg0~100km/h  8.6秒极速        222km/h售价(万元)220

柴飞色舞   BMW 520d柴油新动力 

柴飞色舞   BMW 520d柴油新动力

 藉着直四柴油引擎的高扭力输出与轻量化特性,再加上铝合金车身的均衡配重,让520d依旧保有BMW一贯的运动特质。           

柴飞色舞   BMW 520d柴油新动力

内装与523i拥有相同的配备等级,除了空调系统的控制面板有所更动外,甚至连电动天窗等配备均无须额外付费。

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这具直四柴油引擎拥有163匹马力输出,在可变几何涡轮的协助下,2000rpm便可爆发34.7kgm的最大扭力。              

柴飞色舞   BMW 520d柴油新动力

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此次试驾让我们回想起九年前的一则赛事新闻,当时BMW以一部搭载四缸柴油引擎的320d赛车,击败众家配置大马力汽油引擎的对手而赢得1998年Nurburgring 24小时大赛冠军,也写下柴油引擎首度于赛车活动摘冠的新纪录。在柴油自小客车无法引进的那个年代,这则新闻于国内虽未引起太多关注,但如今在体验BMW柴油引擎的威力后,回想这多年前的历史,着实让人对其远见与实力感到折服。  新520d保有BMW的传统性格,柴油2.0升涡轮引擎冲劲十足。 从品牌形象或产品性格的角度来看,都无法让人将BMW与柴油引擎产生联想,毕竟这家车厂的每款作品均具备均衡的动力与操控表现,但或许也因此让人忽略它在环保与油耗议题方面的努力。 犹如鸭子划水的BMW,在十几年前便展开新世代柴油引擎的研发计画,更因2004年发表的120d所使用的革新柴油引擎而大放光采。其马力与扭力兼具的强悍性能,使120d的0~100km/h加速仅需7.9秒,甚至在130i现身前还是1系列中的顶级旗舰,而新款3.0升直六双涡轮柴油引擎的动力更加惊人,令车迷对BMW的柴油引擎技术刮目相看,完全不让VW集团的TDI系统专美于前。 当国内车市于2004年6月重新开放柴油自小客车合法领牌上路后,多家车厂均积极布局,其中就属VW着力最深,目前柴油车的销售比例甚至达到50%。而柴油自小客于国内的市占率也与日俱增,短短两年便提昇至3.2%的水準,再加上全球柴油车市占率的飞快成长,由此可见柴油车的影响力已趋于白热化。 而始终按兵不动并对柴油引擎另有看法的BMW代理商-汎德终于按捺不住,于十月分正式展开柴油计画首部曲,一口气推出四款搭载直四柴油引擎的120d、320d、320d Touring与520d。至于3.0升双增压柴油引擎车款则属于第二阶段。  新款式样配备丰富520d媲美汽油523i 这是笔者第一次接触BMW製作的柴油车款,与汽油引擎相较下,对520d的第一印象除了怠速所多出的「答、答」声响外,其他并未有任何不同。一对鹰眼头灯依然炯炯有神,顺着肾型水箱护罩及引擎盖而往两侧延伸的动感弧线与腰线合为一体,加上简洁的车身设计与宽敞的乘坐空间,520d并未因柴油引擎与入门级距设定而损及产品魅力。 坐进车内,柴油引擎独特的运转声响旋即被完全隔离,此时520d就如同其他五系列一样令人悠然自得。高质感胡桃木纹饰板、真皮座椅与i-Drive介面依旧,较为明显的差异仅将恆温空调系统换为简易型的旋钮设计,但这并未对视觉的质感呈现造成任何影响。其配备丰富程度完全比照523i的标準,甚至连天窗、氙气头灯均列入标配项目中。  加速柔顺后劲无穷轻量引擎强化操控 一旦让520d动起来,完全感觉不到它搭载的动力源是来自柴油引擎,其扭力反应甚至可媲美2.5升直六引擎的523i。这具直四柴油引擎之所以能拥有如此突出的表现,其高达1600bar的燃油压力与可变几何涡轮确实帮了不少忙,再加上六速Steptronic手自排的贡献,油门反应灵敏,因为34.7kgm的最大扭力早在2000rpm那刻已全部爆发。但受到车身重达1595kg的影响,起步时的动力涌现并不如2.0TDI那般强劲且直接,但后劲源源不绝犹如滔滔江水,中后段的动力表现明显高于其他对手,让人感受此具直四柴油引擎的非凡身价。 除了柴油引擎外,520d的底盘条件完全比照汽油引擎523i,配置标準版避震器与225/55/16的宽胎。这套E60底盘与铝合金悬吊真不简单,在高速操驾过程中仍具备高水準稳定性,高刚性车身配合优异的悬吊设定,虽在弯道中容易出现侧倾现象,但避震器对侧向能量的吸收非常良好,使轮胎依然可稳稳抓住路面。而重心变化与方向盘的转向控制密切,即便以过快的速度入弯迫使DSC出手介入,但行进节奏完全不受影响,展现BMW标準的性能风格,并在舒适与操控稳定性间找到最佳均衡点。 真是超乎想像,一具小排气量的柴油引擎也能让这部BMW保有该品牌多年来一贯的驾驶乐趣,而实际上其输出功率也确实让人不可小觑。  经历24小时耐久赛动力反应柔中带刚 这具2.0升柴油动力堪称该级距量产引擎中的颠峰之作,与其他对手相较下,其34.7kgm/2000~2750rpm峰值扭力输出,除了具备低转速高扭力特性外,甚至能爆发163hp/4000rpm的大马力输出,而这一切均得归功于可变几何涡轮及共轨直喷系统的协助。 与其他柴油引擎相较,BMW所採用的技术虽脱离不了可变几何涡轮、共轨缸内直喷与MV式多孔喷油嘴等主要项目,但BMW柴油引擎研发小组领导人Ferene Anisita博士,以其对燃烧方式的独特见解,特别着重于废气再次利用及碳微粒过滤器的设计架构。每支喷油嘴在单个循环的运转过程中作动四次,且每次包含主喷与后喷两次连续喷油,可同时减低运转噪音并强化动力输出,而废气中的碳微粒含量与Nox形成也能得到有效控制,继而产生更高的功率输出及环保效能。 从马力重量比的角度来看,要以163匹马力来推动重量达1595kg的520d,感觉似乎有些吃力,但BMW藉由六速手自排的齿比分配,让它只需8.6秒便可完成0~100km/h加速,极速亦高达222km/h,这样的性能成绩甚至比523i的9.3秒还快上0.7秒。但523i毕竟其拥有2.5升排气量的优势,在中高转速的能量还是胜过柴油引擎,拥有较高的232km/h极速,但由此亦可看出小排气量柴油引擎的优势所在。 如果你是注重门面的经济型买家,且喜欢BMW的运动风格并需经常开着爱车洽公或长途旅行,那520d绝对是最佳选择。这具2.0升柴油引擎在使用最频繁的引擎转速域便可爆发最大扭力,再加上Steptronic六速手自排的绵密齿比与快速反应,可满足大多数BMW车主对动力的需求。  试驾感言-BMW走自己的路 拿BMW的2.0升柴油引擎与市场能见度最高的2.0TDI相较,虽因后驱车特性而使BMW的起步反应与再加速能量稍弱于对手,但却具有更精緻的运转品质,且中后段的能量输出拥有高度潜力。加上直四引擎的轻量化特性减轻前轮的重量负荷,使车辆的操控反应更灵敏,维持BMW一贯的高运动特质,但如果能在方向盘上追加手排模式的换档拨片,相信将更加完美。  Nurburgring 24小时大赛冠军BMW 320d 这是一项惊人的成就,BMW在1998年的Nurburgring 24小时耐久大赛前夕,将一具马力输出仅136匹的2.0升直四缸柴油涡轮引擎放进3系列赛车之中(E36 Class-2),并以厂队身分报名参赛。 赛前根本没人想到这部软脚虾居然会拿下冠军宝座,毕竟这项赛事的改装限制极少,600匹马力的Porsche 911 Turbo赛车比比皆是,柴油的BMW 320d想获胜谈何容易?可是当赛事进行不到一半,所有参赛者便已感受到柴油引擎的威力,藉由低工作转速所带来的稳定性,还有低油耗所大幅减少的进站加油次数,油箱加满可连续跑四小时,需要担心的反而是轮胎耐用性。当方格旗挥下时,带头冲过终点线的320d甚至还领先第二名有六圈的距离,而这项纪录也让320d成为首次在赛事中获胜的柴油引擎赛车。 
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