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叫我第一名! 尤宏彰AE86

发表于 2020-06-23 | 收藏448 |


文:Marco 图:Jackal

採访协力‧ADM(07)740-1279

从去年开始在国内甩尾界大放异彩的尤宏彰,以他的AE86在一片Silver车潮中杀出重围,屡屡获得国内各大甩尾赛事的胜利奖盃。相信许多喜爱甩尾的读者对这位长相腼腆又带有自信的年轻车手感到好奇,究竟他有何过人之处?他的AE86又藏着什幺秘密?一起来瞧瞧!

姓名:尤宏彰

星座:牡羊

血型:O型

身高:175cm

体重:68kg

甩尾资历:两年

欣赏车手:吉冈稔记

甩尾秘诀:苦练再苦练

成功原因:老婆的支持加上自身努力,在众多朋友帮助下成就今天的我!


昔日道路竞速

今日弯道激舞


        尤宏彰在退伍后以开大货车送货为业,而当司机送货的期间,喜欢车的彰仔跟一般年轻人一样,都会针对自己的车辆进行改装,同时也会在假日时刻跟三五好友一同开着自己的爱车外出游车河。彰仔说,以前的自己,就像是现在许多年轻人一样,把马路当战场,一上车就是要快、要赢。假日最常跑垦丁盃,每次都有超过100台以上的车辆,用超过150km/h以上的时速奔驰在省道上,虽然自己很过瘾,但却大大的影响他人的安全及用路权益,现在想想真的是很危险也很不道德的行为。 



        彰仔当年座驾便是年轻人最喜爱的喜美,在逐步改装后,彰仔的车辆也是趴低低、排气管喷喷叫。但有天,彰仔在开车往垦丁的路上,看着旁边一辆一辆的改装车呼啸而过,再看看身旁的女朋友(也就是现在的老婆),忽然觉得这样好危险、也好无聊。而令他大吃一惊的是,他自己居然是其中一份子!当下彰仔立刻掉头回家,决心不再做这些危险的行为,这是对自己负责,也对别人负责。而喜爱车的彰仔,放弃大货车司机的工作,自己开店当起老闆,专门贩卖及製造空力套件,即是俗称的大包。 



        由于彰仔对于车辆外观美学颇有概念及天份,因此设计出许多特殊又好看的外观套件,而这些套件也受到许多消费者喜爱,因此彰仔的店内往往都有络绎不绝的客人上前光顾。也因此彰仔结交到许多车界朋友,开启日后甩尾生涯。 



友人做推手

甩尾新生活


        决定放弃在马路上的竞速,但对车的热爱还是常让彰仔心痒难耐。在一位常居日本的友人介绍下,彰仔得知当初在日本已暴红、台湾却没几人知道的甩尾运动。因此彰仔买了一台303开始进行甩尾改造。在刚开始玩甩尾时,经由朋友介绍,结交了一样开303的冲仔(郭佑沧),加上原本就认识已久的熊宝贝(姜盈吉),三个好朋友便开始一头埋入甩尾世界。 



        由于有日本友人提供相当丰富、且几乎跟日本同步的甩尾资讯,因此就算当时台湾根本不超过10个人在玩甩尾,但三人的进步仍相当快。而甩尾的安全性及场地要求限制较低,也让彰仔深深爱上这个运动,因此只要空闲时间,便会与冲仔、熊宝贝相约一同到郊外的空地练习。由于彰仔相当有甩尾天份,大约半年彰仔便开始觉得303的动力不敷使用,加上303本身的改装套件相当难以取得,因此决定更换日本当红的Silver S13。 



        拥有S13,让彰仔的技术再度突破,但此时彰仔却陷入使用车辆的迷思。在半年内拥有过两辆S13及一辆S14,同时也开过冲仔及熊宝贝的Chaser及R32、R33等车,但却都开不上手。直到当初引荐彰仔踏入甩尾界的日本友人告知,日本当地有辆比赛用的AE86要卖,问彰仔有没有兴趣接手,彰仔想说开过这幺多车就是没开过86,于是便答应了。而这辆车也开启彰仔甩尾世界的大门,更成为陪他一同征战各地的爱驹。 



因缘获86

体验新感受


        这辆在日本为当地地区性甩尾比赛车的AE86,虽说已进行相当完整的改装,但由于缺乏照顾已久,因此到尤宏彰手上时,根本连发动都有问题,车身钣件更是破破烂烂,无一完整。看到此情况的彰仔,根本连碰都不想碰,但在友人鼓励之下,还是开始慢慢整理,同时也慢慢练习AE86的甩尾操驾技巧。 



        不同于S14的稳重及S13的顺畅,86并不是辆好上手的甩尾车,带给驾驶的是相当直接且不受控制的反应,这种特性让彰仔觉得86是辆有点难开的车,但不服输的彰仔怎会轻言放弃。诚如土屋圭市所说「AE86是辆可以训练驾驶人技巧的好车」,经过不断的练习,彰仔慢慢体会到驾驶86的乐趣,也发现要把86甩好、甩的华丽,必须付出更多的代价。这让他不断的成长,加上日本友人所传授的技巧,并用日本当地手法协助改装、整理车辆,让彰仔与86愈来愈能融合直至今日。而86的好让彰仔沉迷,也让他下定决心要用自身的技巧来弥补86动力上的不足,并坚持以现在的NA 190hp引擎对抗当红的涡轮Silver大军。而从最近几次甩尾赛彰仔的表现来看,他已经做到了。 



国际赛交流

彰仔想出头


        访谈最后,彰仔认为甩尾是在台湾最有机会发扬光大的赛车运动,但这却需要企业的赞助、政府的支持及观众的热情才能持续下去,而台湾许多甩尾车手都因种种因素放弃自己的理想与梦想,让他觉得相当可惜。而彰仔也表示今年在日本友人的帮助下,有可能到日本参加D1选拔赛。虽说成为D1正规选手的机率很小,但彰仔只想藉此机会与日本好手交流,藉以提昇自身技巧,能在日后提携更多台湾的后辈,毕竟有竞争才有进步。 



        而小编问到彰仔最想与谁PK,彰仔想了想,表示从没有在正规赛事中与张盛均碰头,因此最希望能和他来场PK赛。小编表示可代为安排,但彰仔却腼腆的表示不用刻意安排两人对决,只希望有机会能在赛事中成为对手,不论最后谁胜谁负,他都相当心满意足。 



86解密


        尤宏彰的AE86虽然只有小小的190hp,但却总能与Silver大军力拼。彰仔本身精湛的操驾技巧是重点之外,车辆本身的底盘设定更是关键。本次彰仔相当大方提供自己参赛车辆接受採访拍照,也毫不保留的说出各项关键性的设定、改装秘诀,AE86的甩尾车手可要用心看了! 



避震器下座


        甩尾最重要的就是白烟与角度,因此日本当地有「白烟番长」及「角度番长」两种称号给箇中好手。而86碍于先天设计,在前轮转向度不如其他竞争对手,因此利用特殊设计的避震器下座转接座,能把避震器下半部向外扩张,进而改变悬吊角度,让轮胎向外推出,达到增加前轮轴距的效果,提供车手更多的转向角度运用空间。 



下三脚架及连桿


        文前有提到利用避震器下座转接座来将轮胎外移,因此原厂下三脚架及附属的连桿已不敷使用,都已经换成特别订製的强化加长产品,不但减轻重量同时增加强度,与避震器下座转接座所共同营造的轮胎外扩效果,更让车辆拥有精準转向度及稳定贴地性,成为争冠利器。 



连桿缓冲接点


        86悬吊设计上有许多大大小小的连桿,原厂连桿的缓冲接点都是採用橡皮设计。有玩车的会换成硬橡皮,跑比赛的会用鱼眼产品取代,但彰仔这辆车却是直接用铁套加鱼眼逼死。这种作法不但路感回餽超级直接,车手在驾驶舱内做的一举一动,更是会完整传达到车辆上,真正达到车随心转、怡然自得的境界。 



方向机连桿


        现今许多车辆都是採用日规右改左的方式下场参赛,如此做法会造成方向盘左右转向死点不同。这个问题在一般行车或是环场赛上或许不是很重要,但特别强调方向盘转向能力的甩尾车就相当明显。此车作法乃是使用手工打造的方向机连桿,切削成原厂大小后逼入。说起来相当简单,但要算出两边死点并求得正确长度,所耗费的时间难以想像。 



第五连桿


        86原厂后悬吊设计让角度设定不易,加装此可调式第五连桿提供车手更多的悬吊角度变化,细微的差异性在赛道上成为每秒、每寸的制胜关键。 



下工字樑


        因应前轮加大的轮距,包括下工字樑、三脚架、三脚架连桿及方向机连桿等都要全部手工打造重新製作,其中攸关整体刚性、协调性及车辆操控性的工字樑特别重要。此处跟其他地方相同,委请留日多年的技师专门打造,不但兼顾了轻量化及强度需求,最重要的左右平衡性也是几近完美。这并非依样画葫芦就能完成,而是长久的经验及不断尝试累积而成。 



引擎脚、变速箱脚、排气管吊耳


        因应SR20DE,重新製作的引擎脚是必然手续。技师同时针对引擎脚及变速箱脚做强化,内部灌入大量优利胶以增加强度,让引擎及变速箱不会过度晃动。同时在排气管吊耳处也做补强处理,两相增长的结果就是车辆机件的晃动对车身动态的影响减到最低。 

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